N. B. LEBEDEV

Kandidat der historischen Wissenschaften

Stichworte: China, der Indische Ozean, Marine-Strategie, Indien, Marine-Transport-Kommunikation

Die tektonischen Veränderungen im System der internationalen Beziehungen nach dem Ende des kalten Krieges und hatte einen erheblichen Einfluss auf die Zone des Indischen Ozeans, vor allem an der Wende des XX-XXI Jahrhunderts

Ist die weite bezeichnet man seit kurzem nicht nur als "Großer Indischer Ozean" aufgrund der Tatsache, dass es gebildet und in etwas mehr signifikante, als existierte vor bestimmten geografischen Gebiet, indem er eine der wichtigsten Arenen und den alten und neuen Risiken und Herausforderungen. Hier verflechten sich великодержавные Bestrebungen und Kollision der Interessen der verschiedenen Staaten.

Nach dem Ende des kalten Krieges das Küstengebiet des Indischen Ozeans Schauplatz von zwei der größten militärischen Operationen der USA und Ihrer Verbündeten im Irak und in Afghanistan. In dieser Region stationiert die US-Marine und nahmen eine aktive Rolle in den kämpfen: mit Ihnen gestartet Marschflugkörper "Tomahawk" und die Drohnen, Abfahrten genommen Deck Luftfahrt. Spezialeinheiten der US NAVY ("Siegel") in Pakistan verbrachte die Operation zur Beseitigung von Osama bin laden.

Die Globalisierung untermauert wurde die Stärkung der Rolle der Seewege in der globalen Strategie und Wirtschaft. Denn einer der wichtigsten Faktoren, die Beschleunigung Ihrer Entwicklung und Vertiefung, eine verhältnismäßig billige Transport von öl und Gütern auf dem Seeweg. Im indischen Ozean erfolgt bis zu 50% des Containerverkehrs in der Welt und 70% - öl. In einem Jahr durch die Straße von Malakka verläuft etwa 50 tausend Schiffe, auf die sich, nach verschiedenen Schätzungen, von einem Fünftel bis zu einem Viertel des Umsatzes der gesamten Offshore. Nach Schätzungen der Internationalen Energie-Agentur, bis 2030 verdoppeln die Zahl der Tanker, vielbeschäftigte dem Transport von öl über Hormus und Malakka Meerenge1.

Im indischen Ozean befindet sich die Mehrheit von 11 schwächsten Phasen einer möglichen überschneidung der Versorgung mit Kohlenwasserstoffen auf dem Globus: Hormus, Bab-El-Мандебский und Malakka Meerenge, verbindet den Indischen und den Pazifischen Ozean Schrott-бокский Meerenge (Indonesien), Suez-Kanal, eine einsame workaround rund um das Kap der Guten Hoffnung.

Zu den traditionellen Funktionen von VOYENNO-Seestreitkräfte der jetzt wurden die neuen - die humanitäre Hilfe während lokaler Konflikte und Naturkatastrophen, Bekämpfung der Piraterie, Drogenhandel und Wilderei, die Gewährleistung der Sicherheit der wichtigsten Seewege und der Schutz der 200-Meilen der exklusiven Wirtschaftszone und die Insel Besitzungen.

Militärische überlegenheit im indischen Ozean noch die US-Marine und, nach Meinung der Experten des US-Militärs, ihn behalten, zumindest bis zur Mitte des XXI Jahrhunderts.2 In der Zone der Verantwortung der 5. Flotte umfasst den westlichen Teil des Indischen Ozean und den Persischen Golf, 7. - der östliche Teil. Amerikanische Schiffe kontrollieren die Straße von Malakka, auf streife sein und die Teilnahme an gemeinsamen Marine-übungen mit den Ländern der Region.

Also, im Juni 2011 auf Initiative der Amerikaner der US-Marine, Philippinen, Singapur, Malaysia, Thailand, Indonesien und Brunei haben in den Gewässern der Straße von Malakka gemeinsame militärische übungen "Juva: Zusammenarbeit und Ausbildung". Flotten übten die weisen der Informationsaustausch, die gemeinsame Beobachtung und Begleitung für den Umgang mit den Terrorakten, Piraterie, grenzüberschreitende Kriminalität und Schmuggel.

Auf der Insel Diego Garcia, bleibt die zentralen multifunktionalen Basis der USA im indischen Ozean, umgesiedelt wurden große Bestände von Waffen aus Deutschland und Italien nach der Schließung auf Ihrem Territorium einer Reihe von US-Militär-Stützpunkte von Objekten und Datenbanken.

Aber schnell wachsenden China und Indien wurden viel mehr Aufmerksamkeit auf die Seestreitkräfte, was sich in einem beschleunigten Entwicklung Ihrer Flotten. Nach der Meinung des bekannten amerikanischen Historikers P. Kennedy, die beiden Regierungschefs vermuten die zunehmende Rolle der Marine-Faktor im Allgemeinen. Es ist kein Zufall in diesen Ländern wächst rasant Schiffbau (bis 2015 Schiffbauindustrie in China kommen sollte, die auf den 1. Platz in der Welt, gefolgt von Japan und Südkorea)3.

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"Perlenkette" - Hochburgen China in Form von Marine und Luftwaffe Basen oder "freundliche" Ports erstreckte sich von der chinesischen Insel Hainan bis zum pakistanischen Hafen Gwadar. Sie sind für die Sicherheit der Lieferungen von Erdöl in der Volksrepublik China.

DIE STRATEGIE DER "PERLENKETTE"

Erhebliche Verschiebungen, die sich in der Zone des Indischen Ozeans in den 90er Jahren und zu Beginn des XXI Jahrhunderts, veranlasste Peking entwickeln Sie Ihre eigene Strategie in Bezug auf diese Region. US-Experten genannt die chinesische Strategie "Perlen Faden", was bedeutet unter "Perlen" die Stützpunkte der Marine und der Luftwaffe der VR China, die sich auf einer Strecke von Insel Hainan im Südchinesischen Meer bis Süd-West-Asien.

Einer der wichtigsten Beweggründe der Annahme einer solchen Strategie (aber bei weitem nicht der einzige) wurde der energetische Faktor.

Der Anteil der Volksrepublik China im Jahr 2010 entfielen 10,6% des weltweiten ölverbrauchs (428,6 Mio. T). Bei diesem Indikator Sie belegte den 2. Platz nach den USA (21,1%, 850 Mio. T)4. Nach den Prognosen der IEA bis zum Jahr 2030 China aufholen mit Amerika auf die Einfuhren von Erdöl5.

Für China, den Arabischen Golf und wurde anscheinend bleibt in den nächsten 20-30 Jahren die bequemste und verwandten im Vergleich mit Afrika oder Lateinamerika öl-Markt. Immer mehr an Bedeutung für die Energiesicherheit erwirbt der Volksrepublik China und dem afrikanischen Kontinent, insbesondere die Länder der Golf von Guinea und Sudan*.

Mehr als 85% Erdöl und Erdölprodukte in der Volksrepublik China geliefert aus dem Persischen Golf und Afrika über den Indischen Ozean durch den Gegenstand von Piraten angegriffen, die schmale Straße von Malakka. Gefühl so große Abhängigkeit von der Versorgung mit öl von außen, Peking sucht zu schützen das Land gegen alle versuche, die Schnittlinien der Energieversorgung. Daher die chinesische Führung zahlt viel Aufmerksamkeit auf die Lösung der Probleme den Transport von öl in der Regel, besonders durch die Straße von Malakka, die der Vorsitzende der Volksrepublik China HU Jintao nicht ohne Grund nannte "Малаккской Dilemma"6.

Einige chinesische Experten, insbesondere der Dozent der Universität von Pekings-Chen Шаофэн, äußern Ihre Bedenken und über die geopolitische Vorherrschaft der USA in den Ozeanen der Welt und vor allem in der Straße von entscheidender Bedeutung für Peking. Amerika allein oder gemeinsam mit seinen Verbündeten - Japan - kann nur ein "verstopfen" die Meerenge7.

Die Strategie der "Perlenkette" zielt auch auf die Umsetzung der langjährige Traum der Peking - erhalten Sie direkten Ausgang in den Indischen Ozean über den Golf von Bengalen, unter Umgehung der Straße von Malakka. Die Erreichung dieses Ziels wurde doppelt relevant im Zusammenhang mit der Verabschiedung des Programms im Jahr 2000 beschleunigte Entwicklung der Nord-westlichen Provinzen der Volksrepublik China - Yunnan, Сычуаня u.a. den Aufbau eines Netzes von Straßen und Pipelines in diese Provinzen und in die Tiefe des "Mittleren Reiches" von den Häfen im indischen Ozean, zum Beispiel in Myanmar, beschleunigt und verbilligt die Lieferung von waren und Energieversorgung.

Alarmieren Peking und die Tatsache, dass im Falle einer ernsthaften Verschlechterung der Situation in der Taiwan-Straße, die nicht ausgeschlossen werden weder von amerikanischen noch von den chinesischen Experten, mehr leistungsstarke und effiziente könnten die US-Marine sperren und die Meerenge, und die wichtigsten Seewege, beginnend vom Südchinesischen Meer bis nach Südwestasien.

Revier des Indischen Ozeans erwirbt auch eine wichtige Rolle für China im Programm der Erschließung des Kosmos. Westlich von Australien basiert Schiff-Tracking-und Management-Raumschiffe und Satelliten "Yuan Wang", und im Hafen von Karatschi ist das chinesische Bodenstation, die diese Art von Funktionen. Unter der Schirmherrschaft der Volksrepublik China gegründet, der Asiatisch-pazifische Organisation für den Kosmos, in dem sich Iran, Bangladesh, Pakistan und anderen Ländern8.

"DIE PROZESSION LANGSAM"

Durch die Umsetzung Ihrer Strategie im indischen Ozean, Peking bemüht sich, nicht nur die Schaffung einer Kette von verfügbaren Peking Ports und Objekte in einer Reihe von befreundeten Ländern (Myanmar, Bangladesch, Malediven, Sri Lanka, Pakistan, Iran, etc.).

Handeln im Geiste der Weise chinesische Sprüche Manh Zou - "die Prozession langsam", das entspricht unserem "Eile mit Weile", die Chinesen gekonnt und langsam festigen Ihren Einfluss und macht sowohl auf dem Land (wobei, man muss zugeben, Sie fühlten sich immer gut) und auf einem relativ neuen Weg für Sie - Maritime. Zu diesem Zweck nutzen Sie die Handels-und Wirtschaftsbeziehungen, die Gewährung von Krediten

* Weitere Informationen finden Sie: deych, T. L. "the Big game": China und die USA auf den afrikanischen Rohstoffmärkten // Asien und Afrika heute, 2010, N 8 (Anm. ed.).

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Die Pekinger Strategen träumen von der Schaffung von zwei "Rücken (Ketten) Inseln", in denen die Herrschaft der Marine der Volksrepublik China, den Schutz der Ostküste Chinas. Auf der Karte: die erste "Kette" (durchgezogene Linie) angeblich soll von den Japanischen-Inseln vor Indonesien, die zweite (gepunktete Linie) - von Japan bis zu US-Mariana Inseln (einschließlich Guam).

zu Vorzugsbedingungen, Low-Cost-Lieferung von Rüstungsgütern und Technologien, Ausbildung und командирование Facharbeiter usw. wird ein Besonderer Schwerpunkt auf Infrastrukturprojekte, deren Umsetzung vorteilhaft und China und Küstengebiete der Länder.

Natürlich, im Mittelpunkt der Strategie Chinas nimmt Juva. Unter anderem ist die Region ein und Tor in индоокеанскую Zone.

Also, Peking unterstützte das Projekt in Thailand für den Bau der Pipeline durch den Isthmus von Kra auf der Halbinsel Malakka (Malaiisch) von Phuket nach Songkhla. Projekte mit dem Bau eines Kanals über den Rand vielfach noch in 1977 (dann wird er auf etwa $23 Milliarden Euro) und im Jahr 1993 Aber Sie waren erfolglos wegen der Befürchtung ausländischer Investoren, einschließlich Chinas, die durch die Instabilität der Situation in den südlichen Provinzen Thailands.

In 2005, China unternahm große Anstrengungen, um den Bau der Pipeline durch die Halbinsel Malakka (im Norden) von Jan auf der Andamanensee bis zum Hafen Behälter auf das Südchinesische Meer. Öl musste überlastet werden am ersten Punkt für die Lagerung, und dann gehen auf andere Tanker aus Бачока in China. Das Projekt wurde in 6 Milliarden US-Dollar, die Iran und anschließend Katar, Saudi-Arabien und China. Er wurde offiziell von der Regierung von Malaysia im Mai 2007, doch Anfang 2008 wurde abgelehnt diesem Land wegen seiner hohen Kosten und Rentabilität.

Kurz vor der globalen Finanz-und Wirtschaftskrise 2008-2009 einer der größten Hafenbetreiber der Welt - Dubai Ports World, mit seiner Infrastruktur auf allen Kontinenten, unterstützte den Vorschlag, die Chinesen über den Bau eines Kanals auf der Malaiischen Halbinsel und der Brücke über ihn, sowie die Wege zur Verbindung der Häfen auf beiden Seiten High-Speed-Bahnhöfen und den Autobahnen. Malaysia rechnete sich dem Projekt anzuschließen, da Sie daran interessiert, bei der Schaffung von parallelen Leitungen vom Kanal die Bucht von Bengalen bis zum Südchinesischen Meer. Eine solche Transportnetz, erinnert an die Infrastruktur des Panama-Kanals, wäre ein Nikon-Wege, extrem wichtige nicht nur für Malaysia, Singapur, Indonesien und anderen Ländern in Südostasien, sondern für ganz Asien. Die Krise verhinderte die Realisierung des Projekts, und es wurde verschoben, bis bessere Zeiten9.

"PERLE" DES INDISCHEN OZEANS

Peking ist nicht in der Lage zu halten beträchtliche Seestreitkräfte in großer Entfernung und dauerhaft in Süd-West-Asien oder in Afrika.

Während die Volksrepublik China beharrlich strebt zu bauen "einen Bogen von politischer Einflussnahme" in Südasien in der Zusammensetzung von Pakistan, Nepal, Bhutan und Bangladesch. Dies trägt zum Erhalt des Beobachterstatus in der Vereinigung für regionale Zusammenarbeit in Südasien (СААРК) auf 14 m hohen Gipfel dieser Organisation im April 2007 wurde Dann auf Initiative von Nepal wurde der Versuch unternommen, nach China nehmen in der Zusammensetzung СААРК als Vollmitglied, sondern ist der Vorschlag fand keine Zustimmung.

"Perlenkette" beginnt mit der Küsten und Gewässer des Südchinesischen und ostchinesischen Meere.

Die Insel Hainan ist bekannt als Mekka für Touristen. Hier fand im April 2011 das 3. Gipfeltreffen der BRICS-Staaten (Brasilien, Russland, Indien, China, Südafrika). Dort befindet sich auch Tiefsee-chinesische Marinestützpunkt, die in der Lage zu akzeptieren großen Flugzeugträger. Darin gebaut 4 Eingabe des Tunnels in ein unterirdisches Gewölbe, wo die platziert werden können U-Boote mit ballistischen Raketen an Bord10.

Diese Basis liegt in etwa 2200 km von der Straße von Malakka, und wurde Ausgangspunkt einer Kette von starken Punkten der Volksrepublik China, die erstreckt sich entlang der Nordküste des Indischen Ozeans bis in den Südwestlichen Asien.

Einen wichtigen Platz in der Kette von "Perlen" wird für Anschlüsse Myanmar: Abstand von der Küste bis in die Provinz Yunnan ist nur 900-1000 km.

In Myanmar die Chinesen starteten eine großangelegte Modernisierung und den Bau von Offshore -

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Kais und Hafenanlagen, beginnend mit Norden in der Nähe der Grenze mit Bangladesch in Ситуэ, weiter in Кьокпьу auf der Insel Рамри. Auf den Inseln in der Nähe von Coco indischen Andaman-und Никобарских Inselgruppen die Chinesen haben радарную-Tracking-System der elektronischen vorbeifahrenden Schiffe durch die Straße von Malakka und Marine-Manöver. Weitere Stützpunkte sind im Bau in Хангьи, Мергуи im Gebiet Танинтарьи, ganz im Süden - in Задеджи.

In 1999, Peking vorgeschlagen, gemeinsam mit Bangladesch, Indien und Myanmar, das Projekt zu realisieren "Kunming" (Hauptstadt der chinesischen Provinz Yunnan) für die Modernisierung und den ausbau der lokalen Infrastruktur (Straßen, Brücken, Viadukte, Rohrleitungen usw.). Die Umsetzung dieses Projekts würde der Süd-westlichen Provinzen der Volksrepublik China Ausgang in den Golf von Bengalen durch Myanmar11.

Nach schwierigen Verhandlungen mit Myanmar China begann im Jahr 2004 den Bau der Rohrleitung 1250 km lang, verbindet die mit Куньмином Tiefsee-мьянманский Port Ситуэ, liegt am östlichen Ufer der Bucht von Bengalen. Die Volksrepublik China hat das Projekt zur Vertiefung der Teile des Flusses Irrawaddy, sowie verbesserte Start-und Landebahnen wird in мьянманских Flughafen Mandalay und Bago mit der Tatsache, dass Sie empfangen können schwere moderne Flugzeuge.

Diese Maßnahmen können helfen, die Entscheidung "Малаккской Dilemma", der Errichtung der Kontrolle der Volksrepublik China über das Südchinesische Meer und die Stärkung der Positionen in der Bucht von Bengalen. So können Sie entkommen und sich hier zahlreiche Indische Insel, die, nach einigen chinesischen Experten, die verwendet werden können als "eiserne Ketten", die Malakka-Straße.

In Myanmar Peking auch geschafft, schlagen Delhi im akuten Kampf um den Zugang zu einer Reihe von vielversprechenden Gas Phase. China habe zusagen von Krediten, das Spiel auf höheren und günstigen Preise, aber bei den Vereinten Nationen im Februar 2007 abgelehnt, das Projekt zu unterstützen Resolutionen über Sanktionen gegen Myanmars im Zusammenhang mit der Verletzung der Menschenrechte in diesem Land.

In Bangladesch umgesetzt wird das Projekt des großen containerhafen in Читтагонге.

Mit der Unterzeichnung der Vereinbarung über den gemeinsamen Bau Hambantota Port mit Depots und lagern endete der Besuch ланкийского des Präsidenten in China im Frühjahr 2007 die Wahl des Ortes ist nicht zufällig, da die lokale Regierung hat China das Grundstück in Mannar für die weitere Exploration und Ausbeutung von ölfeldern, indem Sie das Ende des Monopols der indischen ölkonzerne auf der Insel.

Nach zweijährigen schwierigen Verhandlungen hat China im Mai 2001 das Recht auf den Bau einer Marinebasis in Марао auf den Malediven. Dank dieser "Perle" im протягиваемой Faden chinesische Sicherheitskräfte haben die Möglichkeit, nicht nur zu stärken, Ihre Fähigkeiten in der Region, sondern auch überwachen in Zukunft Aktionen der indischen Marine.

GWADAR - BESONDERS WERTVOLL "PEARL"

Vielleicht die wertvollste "Perle" in der chinesischen Strategie wurde der Hafen von Gwadar an der Westküste von Pakistan.

Der erste Bauabschnitt in Gwadar großen Tiefwasserhafen und Beobachtungsposten der Marine der Volksrepublik China (für die Verfolgung der Aktionen der US-Marine im Persischen Golf und Seestreitkräften Indiens im arabischen Meer) wurde 2002 ins Leben gerufen und im Jahr 2005 abgeschlossen, Es kostete $198 China Millionen und $50 Millionen in Pakistan, und das gesamte Projekt wird auf $1 Mrd.

Mehr als 3 tausend chinesische Arbeiter und rund 500 Ingenieure nahmen an der Errichtung der Tiefsee 12 Liegeplätze für große Schiffe mit anschließender Vertiefung sowie in den ausbau der technischen Möglichkeiten des Hafens. Spezielle elektronische Geräte, headquartered in Gwadar, vielleicht schon angespannt verfolgt Maritime Traffic auf der ganzen Straße von Hormuz.

Bedrohung auszusetzen Umsetzung der 2. Ausbaustufe des Hafens in Gwadar Peking nutzte, um in Гилгите war demontiert amerikanische elektronische Geräte, die speziell für die Verfolgung der nuklearen Tests Chinas im Gebiet oz. Лобнор in Xinjiang.

120 km östlich von Гвадара geht der Bau eines Hafens in Пасни. Beide Ports verbunden werden High-Speed-Autobahn. Diese Strategie ein Bündel sehr wichtig für die beiden Staaten, obwohl Sie befindet sich in einer gefährlichen wegen

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Aktivität von Terroristen in den benachbarten Provinzen Pakistans.

Einige ausländische Experten glauben, dass Peking plant, um den Zugang zu Адену oder erstellen auf Basis der kenianischen Küste. Rechnete er und Unterkunft auf Ihren Kriegsschiffen in Cam Ranh nach dem verlassen der Marine der Russischen Föderation. Aber bisher keine Informationen über das Schicksal dieser Pläne in den Medien nicht durchgesickert12.

Die Suche nach neuen Rohstoffquellen, Absatzmärkte und Investitionen veranlasste Peking zu verstärken, Ihr Geschäft in Lateinamerika, wo nach der Rückkehr der USA zum 31. Dezember 1999 die Rechte an den Panama-Kanal Panama Peking Konzession verwaltet, die auf seine Verwendung. Dieses Angebot für die Dauer von 50 Jahren abgeschlossen Hongkong-Milliardär Ob Kashin*, einer der reichsten Männer der Welt. Er besitzt Hong Kong Hafen, Anteile an anderen Häfen in China (50% der Hafen von Shanghai). Ihm gehören mehrere große Häfen Indonesien, Myanmar, Bahamas, Container-Terminal in England, eine Reihe von Unternehmen, die sich mit dem verladen-entladen der Handelsschiffe in Europa, insbesondere in Kuip Porto. Eine seiner zahlreichen Unternehmen belegte den 3. Platz in der Welt nach Tonnage unter den Trägern. Jährlich durch den Panama-Kanal passieren bis zu 200 Schiffe Unternehmen, Ob Cascina13.

Noch im Jahr 1997 Ob Kashin gepachtet Panamaischen Bilbao und Häfen Cristobal befinden sich an beiden enden des Kanals. Wenig später erhielt er den Auftrag für die Erweiterung der ehemaligen US-Militärbasis in Rodman-point in der Zone des Panama-Kanals. Die Kombination von drei starken Punkte gibt China die Möglichkeit, die Kontrolle der Arbeit der strategischen Kanal. Kein Wunder, dass auf dem Tisch des Ministers der Verteidigung der USA hat der Bericht "Chinesischen Brückenkopf in Panama-Kanals". Direkt in dem Dokument wies auf die Gefahr hin, das ist für die USA eine solche Aktivität der Chinesen im Bereich des Kanals14.

Peking langsam entwickelt und die Zone des Suez-Kanals. In Port said schon seit Jahren arbeiten chinesische Unternehmen.

MARITIME STRATEGIE: GROßE ЗАМАХ, ABER...

Die Wirksamkeit der Marine Marschflugkörper für große Distanzen "Tomahawk" gegen Bodenziele, verwendeten die USA seit den Zeiten des ersten Golfkriegs, andere Arten von High-Tech-und hochpräzisen Waffen überzeugt der chinesischen militärischen Strategen in die Notwendigkeit zu schieben die erste Linie der Verteidigung der Grenzen des Landes auf Hunderte von Meilen im Meer.

Dieses neue Konzept hat den Namen Strategie der"zwei-Insel-Chines (Ketten)", die im Einklang mit dem Konzept der strategischen Erweiterungen der Grenzen des Staates für seine geographische Grenzen.

Trotz der Küste lang in 18 tausend Kilometer, die Ausgänge in China ozeanischen Raum beschränkt, wohl der längste der Welt Insel-Reihe, in deren Mitte der Insel Taiwan. Es ist äußerst wichtig aus strategischer, wirtschaftlicher und politischer Sicht: wenn die Insel wurde schließlich vom Festland abgeschnitten, dann China war für immer gesperrt würde dieser Reihe, sondern verlor auch erhebliche Wasser und reichen Ozean-Ressourcen.

Im Jahr 2004, der Kommandant von Seestreitkräften der Volksrepublik China Admiral Liu Хуацюнь hat festgestellt, dass in der "ersten Reihe", in dem Bereich muss herrschen Navy China, Japan gehören mit über-Ihnen Okinawa Ryukyu-Inseln, Süd-Korea, Taiwan, Philippinen und teilweise Indonesien (von der Insel Kalimantan bis-Inseln Бунгуран nordwestlich von Kalimantan). Nach D. Сайни, Oberst des Generalstabs des Oberkommandos der auf die indischen Andaman-und Nikobaren, die Strategie der "ersten Reihen" schon Wirklichkeit geworden.

"Die zweite Reihe" erstreckt sich südlich von Japan durch ozeanische Rinne Izu-Ogasawara (Bonin), Spanning Marianen (einschließlich Guam) und Каролинские Inseln, aber auch Indonesien. Meeresraum "zwei Reihen" liegt vor der chinesischen Küste auf eine Entfernung von 1800 km und beinhaltet auch Teil des ostchinesischen Meeres und ostasiatische betroffenen Engpässe Seewege.

Peking plant, um seine militärische Präsenz auf der "zweiten Hauptreihe" bis 2020

In einigen Publikationen erwähnt und die "Dritte Reihe", in deren Mitte ein Hawaii-Archipel in den USA mit Ihrer Marine und der Luftwaffe Basen. Die Umsetzung dieser Phase richtet sich an 2020-2050 Jahren und die Erweiterung der Seestreitkräfte der bis an die Grenzen der "Dritten Rippe" und im indischen Ozean. Einige chinesische Experten haben die Idee der Schaffung einer breiten Bogen von der Küste von Japan, über die Philippinen bis zu der die USA auf der Insel Diego Garcia im Herzen des Indischen Ozeans.

Es ist leicht zu sehen, dass "zwei Reihen" und "drei Reihen" ist weitgehend identisch mit der amerikanischen Konzeption modernster Verteidigungslinie der USA und Ihrer Verbündeten im Pazifik, d.h. die "Eindämmung" der Volksrepublik China.

Gemäß der Doktrin der USA "3 Insel-Kette - 3 Grenze der Abschreckung" an der ersten Kette (Hauptreihe) Inseln gehören Alaska mit Алеутскими Inseln, Japan, Taiwan, die Koreanische Halbinsel, Philippinen, Singapur, die zweite - Marianen Inseln mit Australien und Neuseeland, zum Dritten - die Hawaii-Inseln und kleinere Inselgruppen des Pazifischen Ozeans.

Indem Sie vor dem Land ein ehrgeiziges Ziel - der Aufstieg von der regionalen auf die Globale Ebene, in Peking kam zu dem Schluss über die Notwendigkeit verwandeln China in großen Handelsmacht mit all seinen Attributen, raus in die weite des Ozeans.

Einige ausländische Experten glauben, diese Ideen sind nur Luft-Schlösser, die sich noch in der Phantasie Ihrer Autoren, zumindest in Naher Zukunft15.

Nach Schätzungen von Akademiemitglied M. L. Titarenko und korrespondierendes Mitglied der RAS BN. Кузыка, am Anfang des XXI Jahrhunderts. China besaß der Militär-politischen Möglichkeiten selbst

* Als Sonderverwaltungszone von Hong Kong (Hongkong) ist noch der alte Transkription der chinesischen Namen mit dem Gebrauch des Bindestrichs (Anm. ed.).

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der Schutz Ihrer Energieversorgung im Falle einer ernsten internationalen oder regionalen Konflikt von hoher Intensität. Darüber hinaus, China erlebt die dringende Notwendigkeit der Erhöhung der Flotte von großen Handels-und Rohöl-Schiffe. Nur ein kleiner Anteil an öl доставляемая in China, wurde dann von den chinesischen Tanker.

Die Aufgabe war es, die Schärfe nehmen, die Probleme, den Vorteil, dass in China gibt es mehr als 26 Werften, und nun nimmt er den 4-Platz in der Welt unter den größten Werften Mächte. Die Volksrepublik China baut auch in Ниньбо, Джушане, Gwangju und Маомине Tiefsee-Häfen, die fähig sind, nehmen Containerschiffe und Tanker der modernen Generation mit einer Bruttoraumzahl von 200 bis 250 Tonnen

Als Zeichen M. L. Titarenko und BN. Кузык, in ausgedehntem Vorsitzende der Volksrepublik China Jiang Цзэминем Strategie für die Entwicklung und Modernisierung der Verteidigungsfähigkeit wichtiges Augenmerk auf der Stärkung der Marine, Aufbau der Flotte, das fähig ist, in der Perspektive handeln nicht nur im "braunen" oder "grünen" Bereich (Küsten-oder 200-Meilen), sondern auch im "blauen Wasser" des offenen Ozeans. Heute im Arsenal der chinesischen Marine einen Zerstörer angefangen Art Люйхай, strategische Atom-Raketen-und Percussion-U-Boote vom Typ 094 093 und, verbesserte Boot-Klasse Song , etc. Alle von Ihnen sind mit Hilfe von Russischen Technologien16.

Doch viele chinesische Marine-Waffen entsprechen nicht modernen Standards. Bis 2025 wird der chinesische Militär beabsichtigen, um die Anzahl effektiver (im Vergleich zu heute verfügbaren U-Boote der Klasse Han und Xia) Atom-U-Boote der Klasse Shan mit einer im Jahr 2008 bis zu 10-15 Klasse und Qing-Dynastie mit 2 bis 6-817. Aber der VR China unwahrscheinlich, dass mittelfristig verkürzen den Rückstand in der High-Tech-Marine-Waffen.

China entwickelt auch moderne, schnelle Eingreiftruppen, die fähig sind, eine adäquate Antwort zu geben auf dem nicht nur in den inneren Bezirken, sondern auch in der Taiwan-Straße und dem Südchinesischen Meer.

DELHI BESORGT

Aktuelle Marine-Strategie der VR China verursachte in Indien zu Bedenken.

Indien, VR China, sehr interessiert an der Sicherheit индоокеанских Arterien: aus Südafrika, Katar, Malaysia, Indonesien, Australien gehen erhebliche Einnahmen Flüssiggas, Kohle und anderen natürlichen Ressourcen, durch die Straße von Malakka wird die Beförderung von Gütern in Ost-Asien und Pass auf Sachalin, wo die indischen Unternehmen sind an der Entwicklung von öl-und südlichen Routen bieten die Möglichkeit, den Zugriff auf der antarktischen Research-Datenbanken.

Eine Reihe von indischen Experten bekennen Konzept der "chinesischen Bedrohung" und "Einkreisung des Landes (China und Pakistan)", keineswegs begrüßt das erscheinen von U-Booten und Schiffen der Marine der Volksrepublik China im indischen Ozean.

Der Indische Admiral Suresh Mehta glaubt, dass China in der Lage, beobachten Sie 20 Jahre in die Zukunft, und Indien nur reagieren auf die Aktionen der Chinesen.

Als Antwort auf den Bau eines großen Hafens in der pakistanischen Gwadar Indien eingeführt in die Ordnung der Multifunktionsschönheits-Flottenstützpunkt in Karwar südlich von Goa mit einzigartigen спецплатформой und Hebe Systeme. Die Basis ist in der Lage, die gleichzeitige Einnahme von mehr als 40 großen Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von bis zu 10 tausend Tonnen Dieser Komplex der indischen Marine ist die größte in ganz Asien.

Дислоцировав kleine Kontingente, Ihre Marine auf Никобарских Andaman und архипелагах (Z. B. auf einer gut ausgestatteten Basis in Port-Blair, nur wenige Seemeilen von мьянманских-Inseln Großes Coco), Delhi begann der Bau des Liegeplätze für Schiffe und Beobachtungsstellen in Madagaskar (eine schon wirkt seit 2007), Mauritius und den Seychellen die Inseln, stärkt die Truppen-

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aber-technische Beziehungen mit diesen Ländern, führt gemeinsame Manöver, führt die Ausbildung der lokalen Militärs Bilder, um dem entgegenzuwirken aktive militärische und wirtschaftliche Zusammenarbeit Chinas mit der Insel-Staaten.

Indien hat seine Teilnahme an der multilateralen Manövern mit den Küsten-Staaten und den USA im Bereich der Straße von Malakka und Goa. Kader indischen Kriegsschiffen demonstrierte seine Fähigkeit, einen längeren Aufenthalt (März bis Mai 2007) in einem großen Abstand von der eigenen Basen im Pazifik. Dort machte er Besuche in Häfen in Vietnam, den Philippinen, Südkorea und Japan, dann beteiligte sich an gemeinsamen Manövern mit 8 Staaten - China, Japan, USA, Russland, Neuseeland, Singapur, etc.

Im März 2006 wurde ein Memorandum unterzeichnet, der erste Absichtserklärung zwischen Australien und Indien über die Zusammenarbeit im Bereich Gewährleistung der maritimen Sicherheit für die schwächsten der wichtigsten Transportwege in den indischen Ozean. Im selben Jahr Indien ratifizierte das Abkommen über regionale Zusammenarbeit zur Bekämpfung der Piraterie.

An der Grenze der Jahrhunderte Indien hat es geschafft, erweitern den Umfang Ihrer Marine Präsenz vor der Straße von Malakka bis O. von Sokotra am Horn von Afrika, und in jüngerer Zeit - bis zum Ausgang des Kanals.

Dazu trugen die günstige geostrategische Lage in Indien und die Aktivierung seiner Außenpolitik, die auf die Transformation des Landes in eine Globale Großmacht. Nach Meinung der chinesischen Marine-Experte Zhang Mina, angesichts der Tatsache, dass Delhi zielt auf die Erweiterung der Einflusszone im indischen Ozean, in der Perspektive Indien kann die echte strategische Rivalen der Volksrepublik China in dieser Region.

WIE STEHEN DIE CHANCEN AUF ERFOLG?

Wird es China gelingen bei der Umsetzung Ihrer Strategie und legen die imposanten Marine in der Region?

Nach Berechnungen der chinesischen Strategen, wenn die Bedingungen günstig sind China hofft nach 2020 erweitern im indischen Ozean operative in der Zusammensetzung der Marine zwei Flugzeugträger, zwei Atom-U-Boote mit ballistischen Raketen, 6 Mehrzweck-Atom-U-Boote, 18 Zerstörer Fregatten und etwa 30.

Prognosen - heimtückische Sache. Dennoch, auch teilweise Erfolg der Strategie der "Perlenkette" als wichtiger Voraussetzung für das entstehen der chinesischen Flotte in der Region auf permanenter Basis, obwohl jetzt schon klar ist, dass die praktische Umsetzung gibt es eine Reihe von geopolitischen, geostrategischen und геоэкономических Probleme, die China zu lösen.

Es ist unmöglich, nicht zu bemerken, dass der "Faden" während in einer Reihe von Orten ist nicht haltbar, die fehlt, ist eine engere Beziehung zwischen den praktischen Schritten, die Peking unternimmt auf das Meer, und dem Aufbau der Infrastruktur auf dem Land - in Yünnan, im Hoheitsgebiet der EU Juva.

Auch in Bezug auf einige chinesische Wissenschaftler, die Führer von China der Projekte zum Bau eines Kanals durch den Isthmus von Kra, Rohrleitungen in Myanmar und Pakistan, umständliche Land-Straße in Juva, offenbar nicht in der Lage radikal das Problem der potentiellen Bedrohung durch die Flotten der USA und anderer Großmächte auf der ganzen Strecke öl-Threads in der Volksrepublik China. Nach Ihrer Meinung, während die chinesische Marine nicht mehr oder weniger erreicht Parity mit solchen Ländern das Niveau, das Problem der Sicherheit nicht gelöst werden.

Man kann nicht ignorieren die Fakten konkreten Auseinandersetzungen die Interessen Indiens und Chinas in Südostasien. Weithin bekannt ist der Fall mit der Durchführung des Bauprojektes Indisch-über Myanmarische "Straße der Freundschaft", wenn nach schwierigen Verhandlungen über die Details Ihrer Errichtung мьянмские macht einfach unterbrochen und Sie wandten sich um Hilfe nach China. Es sei daran erinnert Rivalität zwischen Delhi und Peking für die Konzession für die Entwicklung des Gases in dem gleichen Land und andere.

Fast alle Stützpunkte der Volksrepublik China befinden sich in instabilen Regionen, und vor allem - deren Aufenthalt und Funktionsweise hängt letztendlich vom guten Willen der lokalen Behörden. Bei Peking keine offiziellen Vereinbarungen mit Ihnen, obwohl in einigen Fällen werden spezifische Formen der strategischen Partnerschaft, wie die gemeinsamen Manöver, die Ausbildung von lokalem Personal, öffnen Hafenanlagen usw.

Aber es ist nicht zuverlässig zu garantieren.

So, Gwadar Port wurde nicht Marinestützpunkt. Er ist wirklich gut gelegen in der Nähe der Straße von Hormuz, aber die Interessen Pakistans können ihn spielen gegen die chinesischen Pläne der militärischen Krisen. Es ist kaum vorstellbar, dass Islamabad, sah die Hafenanlagen in den neuesten Anlagen nur Startplatz für den Aufstieg der nationalen Wirtschaft, Spenden und diesen Plänen, und seine guten Beziehungen mit Washington.

Gemessen an der Tatsache, dass die Umrüstung der Marine ist nicht so effektiv und schnell, wie er sollte nach Peking, massive Verstärkung der Marine der Volksrepublik China in der Region noch zu kommen, obwohl, nach Meinung des amerikanischen Experten R. Kaplan, China kauft und produziert mehr neue U-Boote als die USA. Ihm zufolge machte die chinesische Führung den Schwerpunkt auf den Erwerb von Seeminen, von ballistischen Raketen, die Ziele auf das Meer, störungsverursachende Geräte die Signale, die von Satelliten der globalen Navigations-System, von denen Sie abhängen US NAVY, usw.18

Peking im Laufe der Zeit затрачивал viele Milliarden Dollar für Waffen aus russischer Produktion, einschließlich Marine (kompletter Klasse Zerstörer, U-Boote der Klasse "Kilo", etc.). Mit dem Ende der 10-er Jahre dieses Jahrhunderts das Ausmaß ist deutlich zurückgegangen, da sich China entwickelt eine eigene militärisch-industriellen Komplex und interessiert sich für den Erhalt der Russischen komplexen know-

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how und modernsten technologischen militärischen Systemen.

Programm für den Bau eines Flugzeugträgers in den Kinderschuhen, braucht zusätzliche tatkräftiger Unterstützung seitens der chinesischen Behörden, die es dennoch zu teuer, wenn auch sehr renommierten und relevanten Status einer Weltmacht. Laut Prognosen bis zum Jahr 2020 plant China bauen 4 Flugzeugträger der Mittelklasse mit einer Bruttoraumzahl von etwa 65 tausend Tonnen Flugzeugträger-Gruppe würde vermutlich untergebracht im Südchinesischen und ostchinesischen Meere. Aber allerdings bis zum Ende nicht klar, was für eine Art von Flugzeugen wird verwendet für die Komplettierung der "schwimmenden Flugplätze". Die Verhandlungen mit Russland über die Lieferung geschmückt Jagdflugzeuge SU-33 in eine Sackgasse geraten wegen der Differenzen über die Höhe der Party19.

Zusammen mit der Tatsache, Peking befürchtet negative Reaktionen seitens der Nachbarn auf das Programm Stärkung der maritimen macht, die anspornen kann die weitere Entwicklung des Syndroms der "chinesischen Bedrohung".

Die Umsetzung dieses Programms mit der Wiedervereinigung verbunden ist und "zwei Welten" über die Taiwan-Straße oder der Beilegung der territorialen Streitigkeiten über Inseln im Südchinesischen Meer. Denn im Falle eines positiven Ergebnis bei den Chinesen freie Hand und es werden die Möglichkeiten zum sperren der nächsten Wasser-Räume mit eigenen Kräften, und, vielleicht, dann eine dringende Notwendigkeit in der gleichen Flugzeugträger sinken. Doch in Peking glauben, dass das fehlen der Flugzeugträger schwächt die Marine der Volksrepublik China, unter Beibehaltung der Vorteil Indiens, die bereits über einem Flugzeugträger und bekommt die zweite im Jahr 2012 nach einer verspäteten Modernisierung "Gorschkow".

Die Möglichkeiten der Marine und der Luftwaffe Chinas in der Region im Moment begrenzt sind, gehen obwohl erhebliche Investitionen in die Umrüstung. Ebenso noch unzureichend entwickelte System der Versorgung und den Transport für die Unterstützung chinesischen Stützpunkte auf abgelegenen Strecken, zum Beispiel in der gleichen Südwestlichen Asien oder Ostafrika (Madagaskar verwendet): Aber, nach Meinung von Professor der Universität. Dzh. Nehru S. Кондапали, die Fähigkeit der Luftwaffe und der Marine Chinas deutlich verbreitert mit 2005-2006 Teile in das auftanken von Flugzeugen in der Luft und den Bau von Schiffen der Versorgung und Unterstützung. Dies kann dazu beitragen, die Durchführung von Offshore-Aktivitäten in Ruhiger und indischen Ozeanen, und nicht bei den chinesischen Küsten.

Sehr vernünftig scheint die Sicht der chinesischen Professors Weder Лисиона aus Forschungsinstituts für Probleme des Krieges und der Kultur-und ostchinesischen Universität für Wissenschaft und Technik. Er glaubt, dass China nicht nach der traditionellen Marine-Power-Strategie der Verstärkung der Flotte. Die Globalisierung der Weltwirtschaft begrenzen, die in einem so engen Knoten die Interessen der verschiedenen Staaten, dass, wenn jede von Ihnen will die Sicherheit von Ihre vitalen Seewege, dann in der Lage zu erreichen nur durch eine Zusammenarbeit statt der traditionellen Power-Kampf auf dem Meer mit Rivalen20.

Während es schwierig ist, vorherzusagen, wohin führt die chinesische Flotte "Perlenkette". Wie denkt пентагоновский Analyst K. Personen, Washington sollte nicht bis zum äußersten zu gehen: nicht schlagen die Glocken über die chinesischen "Naval Bedrohung", wie bieten "Falken", aber nicht auf den Lorbeeren ausruhen Ihre Herrschaft in den Ozeanen der Welt, und sorgfältig verfolgen und rechtzeitig reagieren auf die Stärkung der Marine der Volksrepublik China, und sich bemühen, friedlich zu engagieren China in das Globale System der Sicherheit als verantwortliche "der Aktionär"21.

1 Strategic Analysis, July 2007, P. 588.

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3 International Herald Tribune. 5.04.2007.

4 BP Statistical Review of World Energy. June 2011, P. 11 - http://www.bp.com/assets/bp_internet/globalbp/globalbp_uk_english/reports_and_publication s/statistical_energy_review_2011/STAGING/local_assets/pdf/statistical_review_of_world_en ergy_full_report_2011.pdf

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7 ebenda, S. 9; R. Kaplan Center Stage for the Twenty-first Century // Foreign Affairs, March-April 2009; J. R. Holmes and Toshi Yoshihara. China ' s Naval Ambitions in the Indian Ocean // Journal of Strategic Studies, June 2008.

8 World Focus, October 2007, P. 369-371; Asia Look Seaward. Power and Maritime Strategy. Praeger Security International, Pentagon Press, First Indian Edition, New Delhi, 2009, S. 88-89.

9 The Journal of East Asian Affairs, Spring/Summer 2008, P. 182; Khurana Gurpreet S. China ' s String of Pearls in the Indian Ocean and its Security Implication // Strategic Analysis, IDSA, January 2008, P. 10-11.

10 Asia Look Seaward.., p. 93; Khurana Gurpreet S. China ' s New Submarine Base at Hainan: Analyses of Recent Media Reports // Strategic Analysis, September 2008, P. 715-717.

11 Asian Strategic Review 2008. IDSA), New Delhi, Academic Foundation, p. 319; Asian Survey, November-December 2008, P. 951.

12 The Journal of East Asian Affairs, Spring/Summer 2008, P. 182; Khurana Gurpreet S. Op. cit.

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14 World Affairs, Spring 2008, P. 60-61; Baladas Ghoshal. Strategic and Economic Competition between India and China in Asia // Journal of Indian Ocean Studies, April 2010, S. 10-11.

15 Journal of East Asian Affairs, Spring/Summer 2008, P. 121; J. R. Holmes and Toshi Yoshihara. Op. cit.

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17 IISS. The International Institute for Strategic Studies. Military Balance 2008, London, Routledge; Asian Strategic Review 2008. Op. cit., p. 369.

Kaplan R. 18 Op. cit.

19 The Journal of East Asian Affairs. Spring/Summer 2008, P. 133; Kompass, 2010, N 27, S. 26-29.

Ni Lexiong. 20 Sea Power and China' Development // Liberation Daily, January 17, 2005.

Pehrson Christopher J. 21 Op. cit., p. 17-19, 22-23.

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